創始人訪談 | 旅安(ān)公司是怎麽來的？為(wèi)什麽是紅鑽标志(zhì)？

也許您是已經非常熟悉旅安(ān)（Travel Sentry）的業内人士，又或者您是剛剛注意到行李箱上旅安(ān)紅鑽标志(zhì)的消費者。在熙攘忙碌的機場，在通往酒店(diàn)的路上，極有可(kě)能(néng)旅安(ān)已經與您相伴，或者更準确地說，與您的行李箱緊密相随，識别的标準也很(hěn)簡單：旅安(ān)紅鑽。

一切的品牌故事都有開頭。那麽旅安(ān)公司是怎麽來的？又為(wèi)什麽是紅鑽标志(zhì)呢(ne)？這要從旅安(ān)創始人John Vermilye說起。

上個世紀70年代初，當John Vermilye還是一名哈佛大學(xué)學(xué)生的時候就開始在航空公司工作(zuò)。他(tā)在機場工作(zuò)——負責裝(zhuāng)載行李，後來在售票處、行李服務(wù)處工作(zuò)，在航空公司裏一路走來。最後成為(wèi)美國(guó)第一大航空公司的行李業務(wù)主管，之後加入了IATA——也即位于瑞士日内瓦的國(guó)際航空運輸協會。在那裏，John負責行李、乘客和機場運營和安(ān)全的标準。

紐約9/11事件之後，John受美國(guó)政府邀請成為(wèi)由35名顧問組成的團隊之一，幫助建立美國(guó)運輸管理(lǐ)安(ān)全局（TSA）。

“我們是 "Go "小(xiǎo)組，實際上被稱為(wèi) "推行"團隊。我們像一個初創公司一樣運作(zuò)，在不到一年的時間裏使TSA開始運行。這是一個迷人的、非常令人滿意的經曆。之後，人們對行李鎖的解決方案有明顯的需求，這也提供了創建旅安(ān)公司的機會。在我的職業生涯中，行李、操作(zuò)以及效率一直是我的熱情所在，我很(hěn)高興我們能(néng)繼續提出解決方案和創新(xīn)，使旅行變得更加智能(néng)。”John這樣回憶道。

在旅安(ān)公司創立19周年之際，為(wèi)使我們的讀者更好地了解旅安(ān)品牌背後的生動故事，旅安(ān)小(xiǎo)編特精(jīng)選創始人John Vermilye的訪談如下：

Q：建立一個全球行李鎖标準的想法是怎麽産生的？

John：實際上，制定行李鎖标準的整個想法可(kě)以追溯到9/11之前。它可(kě)以追溯到30、40年前。當我剛開始在機場工作(zuò)時，我的職責之一是在海關工作(zuò)。當行李箱到達時無人認領，我們必須打開這些行李箱供海關檢查；否則他(tā)們會把它們打開。因此，在70年代初，我就知道這是一個問題。

第二，我是一家大型美國(guó)航空公司的行李主管，我們會把世界各地所有機場的無人認領的行李送到一個中央設施，我們的工作(zuò)是打開這些行李箱，尋找關于乘客是誰的線(xiàn)索，并試圖找出我們如何能(néng)把行李箱還給乘客。我們會通過查看處方藥瓶或信件之類的東西來做這件事。同樣，我們需要打開包。

第三是在9/11之前，事實上在1985年有一個非常悲慘的事故。有一架印度航空公司的航班被炸了——而且是裏面有炸彈的行李箱。這改變了全世界行李安(ān)全的整個觀點，事實上，我們不得不在1987年開始對所有國(guó)際行李箱進行爆炸物(wù)檢查。大多(duō)數人不記得了，但事實上這意味着我們必須對行李箱進行X光檢查，我們必須打開它們進行檢查。因此，這實際上早于9/11事件，也早于美國(guó)的運輸安(ān)全管理(lǐ)局。

當時的變化是，運輸安(ān)全管理(lǐ)局不再隻是擔心國(guó)際行李箱，而是由美國(guó)國(guó)會授權檢查所有行李箱——國(guó)内和國(guó)際行李箱。而這正是真正的變化發生的時候，這也是創建一個共同解決方案的催化劑。

在此之前，我們是如何處理(lǐ)這個問題的？在機場環境中，我們會收集鑰匙，我們會想辦法打開行李箱，這樣海關就不必破壞它們。在中央行李箱追蹤設施中，我們做了同樣的事情：我們有收集鑰匙和同樣的安(ān)全問題。因此，在2002年和2003年，當我被要求來幫助啓動TSA時，我設計的方案之一是一個主鑰匙環，我們有大約50個不同品牌的鑰匙，以嘗試和幫助不破開行李箱。

事實上，如果他(tā)們不能(néng)用(yòng)我們的鑰匙打開它，我甚至不得不幫助制定打開行李箱的程序。整個想法是使安(ān)檢更有效，不破壞行李箱，不延誤行李箱——這就是旅安(ān)公司的目标。在我離開TSA後，我被旅行用(yòng)品行業的代表，也就是鎖和行李箱行業的人，以及TSA的人同時問到，你能(néng)不能(néng)想出一個解決方案？我說可(kě)以。我們需要做的是把這50把鑰匙簡化為(wèi)更有效的東西。

因此我們所做的是我們建立了一個标準，得到了每個人的同意，我們創造出來了，我稱之為(wèi)多(duō)赢的局面。因此，這對政府和安(ān)檢機構有利，對行李箱公司有利，但更重要的是對客戶有利。這意味着他(tā)們的行李箱可(kě)以保持上鎖狀态，這意味着他(tā)們的行李箱不會因為(wèi)檢查而被延誤，也不會被損壞。

Q：您如何看待今天的全球行李鎖标準？

John：我認為(wèi)旅安(ān)公司的成功可(kě)以追溯到一個核心原則，那就是：創建一個為(wèi)所有人解決問題的系統。而這是基于标準的。我曾在國(guó)際航空運輸協會工作(zuò)過幾年，在那裏我負責機場和行李處理(lǐ)标準。而正是這些共同的标準，使大家能(néng)夠更有效、更高效地合作(zuò)——我認為(wèi)這是旅安(ān)公司成功的關鍵所在。

所以我們不制造産品，不銷售産品，而我們所做的是創造一個标準的平台，幫助每個人做他(tā)們必須做的事情。結果是：我們今天在市場上有6億把鎖，我們已經批準并支持這些鎖。事實上，我們在600多(duō)個機場提供支持，今天每兩個飛行的乘客中就有一個是從旅安(ān)公司支持的機場出來的，我們還在繼續增長(cháng)。

Q：是什麽使TSA的标準成為(wèi)全球标準？

John：旅安(ān)公司絕對是全球标準——它一開始就是這樣創建的，事實上，大部分(fēn)的需求都來自美國(guó)以外的地區(qū)，因為(wèi)仍然存在 "天哪，我不能(néng)鎖我的包 "的想法。所以一個全球問題需要一個全球解決方案。行李箱不僅在美國(guó)被檢查，而且在世界各地都被檢查。這是國(guó)際民(mín)用(yòng)航空組織（ICEO）的要求，該組織是聯合國(guó)的一部分(fēn)。根據國(guó)際民(mín)航組織的标準，每個州或每個國(guó)家都有同樣的義務(wù)來檢查他(tā)們的行李箱。所以這不是美國(guó)獨有的。因此，問題存在于世界各地的海關機構、航空公司的中央行李追蹤辦公室，我們為(wèi)這三者提供支持。

Q：旅安(ān)公司的行李鎖标準有哪些好處？

John：如果我們看一下擁有旅安(ān)公司系統的好處，我是從航空公司的角度來看的。首先，我不希望我的乘客的包被安(ān)檢機構損壞。其次，我不希望那個包錯過航班。當檢查人員需要很(hěn)長(cháng)時間才能(néng)打開包時，如果他(tā)們不得不把它打開，那麽這個包就很(hěn)有可(kě)能(néng)被留在飛機上。這對我的客戶來說不是好事，對航空公司本身來說也不是好事。

Q：您的個人經營理(lǐ)念是什麽？

John：我是在國(guó)際運輸協會工作(zuò)時開始解決全球層面的問題的。這迫使你從一個非常高的水平上看問題，不隻是從單個公司的角度，而是從整個行業的角度看問題，我認為(wèi)這是關鍵，這也是我對今天任何初創企業家的建議。看一下整體(tǐ)問題，而不是僅僅從一個角度看。你怎樣才能(néng)使某件事情對每個參與者來說都是赢的。因此，以旅安(ān)公司為(wèi)例，安(ān)檢公司赢，行李箱公司赢，但最重要的是消費者赢。

Q：旅安(ān)公司的下一步是什麽？

      旅安(ān)的下一步是開發永久行李牌-TS Tag

John：開發旅安(ān)永久行李牌-TS Tag。我們在托運行李的時候，都會給你的行李上綁一條一次性的紙質(zhì)行李條，它不僅每年耗費航空業4億美元的成本，而且還無法回收，讀取效率和準确性欠缺，是行李延誤和丢失的原因之一。永久行李牌是可(kě)以固定在行李箱上的，帶RFID（射頻識别，為(wèi)Radio Frequency Identification縮寫），可(kě)全流程跟蹤，優化行李托運流程，改善乘客出行體(tǐ)驗，會是一個革命性的新(xīn)産品。

寫在最後

下一回您再購(gòu)買行李箱的時候，或許會對上面的旅安(ān)紅鑽平添一份特别的感覺。旅安(ān)紅鑽不僅是一個簡單的标志(zhì)，背後更有着生動的品牌故事，貫穿旅行安(ān)全行業的整個生态系統。旅安(ān)這一創新(xīn)性的安(ān)全标準解決方案，無疑實現了安(ān)檢機構、行李箱公司、消費者的多(duō)赢局面。

【轉自旅安(ān)紅鑽公衆号】